4月22日，四川省成都市警方通報稱，3名男子因在雙流機場附近放飛無人機，分別被行政拘留5天。這種放飛沒有申請飛行空域的行為，即“黑飛”。4月14日至21日，短短8天時間里，成都已經發生多起“黑飛”事件。
去年4月，因為無人機在監獄上空飛行和懸停，給監獄可靠造成威脅，引起司法機關警覺，筆者當時就曾寫過一篇評論《無人機監管法律空白亟須填補》。時隔一年，盡管民航部門出臺了《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等法規，但“黑飛”現象不只沒有杜絕，反而有愈演愈烈之勢，甚至不乏給飛機航空可靠帶來嚴重危害。
無人機廣泛應用于航空拍攝、應急搜救、通信、交通等領域，但“黑飛”威脅航空可靠，航拍偷窺侵犯隱私、泄露機密，發生墜落可能給地面人群、建筑物帶來重大威脅。據民航部門公布的數據，2015年共發生無人機干擾民航飛行事件4起，2016年發生23起。成都最近發生的多起“黑飛”事件，就足以說明問題嚴重性，一旦造成機毀人亡悲劇，后果不堪設想。
“黑飛”現象屢禁不絕，原因有多方面，主要包括：
立法存在缺失。雖然有一些規定，除民用航空法外，多為臨時性、指導性規定，分散于各類規定之中，尚未上升到法律層級。法律制度滯后于時代發展，決定了法治往往慢半拍。對無人機的規范，立法還需再進一步，民航、空管、立法等部門應從生產、銷售、注冊、適航、飛行、監管等多方面完善法律法規，確保無人機飛行有法可依、依法飛行，從法律上保障空中秩序。
操作者法律意識淡薄。無人機飛行，不是想怎么飛就怎么飛，必須守規矩。駕車要有駕照、車輛行駛證，操作無人機同樣離不開駕照、行駛證，并且要向航空部門申請飛行，即操作人員無人機駕駛執照、適航證書、申請飛行空域三者不可缺少。一些無人機操作者法律意識不強，一方面不知道無人機依法飛行應當遵守的法律法規，另一方面嫌麻煩不去申請飛行空域，一旦惹禍悔之不及。
監管滯后乏力。無人機飛行，何時飛哪里飛，如果操作者不依法申請飛行空域，監管部門很難掌握，往往是出事后再追查，難以做到事前預防。那么，從源頭上治理尤為重要。不妨從購買、使用環節加強監管，可把具備無人機駕駛執照作為購買資格條件，實行登記制度，類似于汽車管理制度；在無人機使用上，提高技術監管能力，比如由企業在生產時內置“電子圍欄”,當無人機闖入機場凈空區等禁飛區時，GPS會自動鎖死，無法起飛。特殊的商品有必要實行相對特別的管理制度，以此治理無證駕駛，杜絕“任性飛”，保障空中可靠。當然，還需明確相關部門的監管責任，相互協作配合，加大監管力度
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